8月14日，我们看到由长春客车厂、西南交通大学和株洲电力机车研究所联合开发研制的我国首辆磁悬浮列车在长春客车厂下线，这标志着我国关于磁悬浮列车的技术正在逐步成熟起来。实际上，随着城市发展对交通速度要求的不断提高，近两年以来，有关我国磁悬浮列车的消息频频见诸报端，比如前段时间兴建上海浦东高速磁悬浮列车试验线的消息，也着实让我们兴奋了一阵。实验室中磁悬浮列车似乎离我们的现实生活越来越近了。

　　如果说，目前世界上只有德国、日本等极少数几个国家掌握着比较成熟的磁悬浮列车技术，而前提是他们从20世纪60年代即将之列入国家研究发展计划，并累计投入了数十亿美元的资金。尽管如此，世界上至今仍然没有一条进入商业运营阶段的磁悬浮列车线路。据说，如果正在上海兴建的那条示范运营线最终能够按时顺利通车的话，它将是世界上第一条磁悬浮高速列车实际运营线。

　　原因何在？以德国为例。德国于1969年造出了世界上第一个磁悬浮列车小型模型，于1984年建成32公里高架轨道并进行了试车，并早在1991年就确认磁悬浮技术已经成熟，可以投入市场使用，然后于1994年决定开始在汉堡至柏林的300公里路段上兴建，但到2000年2月，其磁悬浮高速列车项目被正式宣布无法实现而停止。专家分析说，主要是因为磁悬浮列车在工程应用中没有实例可供借鉴，所以风险很大。德国建成的31.5公里长的试验线，原计划投资1.5亿马克，后来包括研究经费在内，竟追加至7.8亿马克。柏林—汉堡线1997年预算为89亿马克，1999年重新核算表明，起码还要增加30亿马克。造价昂贵及没有经济效益是导致该工程下马的直接原因。

　　尽管德国与日本所掌握的磁悬浮技术已相当先进，但其仍然存在着不少技术上的难题：首先磁悬浮列车高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验；其次它对路线建设及其环境条件要求很高；第三则须考虑磁场辐射对人及环境的影响。

　　而且据研究人员论证称，磁悬浮列车更适合在幅员广阔的国家兴建，而在德国等交通本已相当发达的国家在现实情况及经济价值上并不适用。

　　于是在看到了这一点后，研究了30多年磁悬浮技术的德国转而开始支持上海投建磁悬浮列车。因此，专家指出上海目前正在兴建的磁悬浮列车运营线工程在经济价值之外，更具有工程示范及经验积累的价值。

　　正如中国铁道科学研究院的一位副院长所说，任何一项高科技工程都有两种可行性：技术可行性与经济可行性。而一个科研项目转化为商业运营，必须在技术与经济上都可行。德、日及我国的科研人员均在继续就磁悬浮列车技术与经济的双可行性以及工程实际操作等问题进行进一步研究当中，相信磁悬浮列车只会离我们越来越近。 （经济日报 贺浪莎）